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【光彩珠寶】日本舞動鑽石項鍊 戀你一生 GIA0.3克拉 F VS2





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    商品數量：日本舞動鑽石項鍊一件(不含鍊)
    貴金屬材質：18K金
    主鑽石克拉：GIA0.3克拉
    鑽石顏色：F
    鑽石淨度：VS2
    鑽石車工：3EX 八心八箭車工
    配鑽石克拉：0.05ct
    附GIA國際証書

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  • 商品數量：日本舞動鑽石項鍊一件(不含鍊)
    貴金屬材質：18K金
    主鑽石克拉：GIA0.3克拉
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    鑽石淨度：VS2
    鑽石車工：3EX 八心八箭車工
    配鑽石克拉：0.05ct
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商品訊息簡述:
  • ◎◆GIA0.3克拉，F，VS2
  • ◎◆日本原裝進口
  • ◎◆日本最新鑲鑽技術
















▲國發會審查通過「桃園鐵路地下化」，鄭文燦是於會後偕同桃園市籍立法委員鄭寶清、鄭運鵬召開記者會，對外說明。（圖／桃園市政府提供）

記者楊淑媛／桃園報導

桃園市長鄭文燦18日親自率領市府團隊，出席國家發展委員會審議「台鐵都會區捷運化桃園段地下化計畫（簡稱桃園鐵路地下化）」表示，該案經國發會審議通過正式定案，核定後由交通部主導後續綜合規劃。桃園站也是全國旅運量僅次於台北站的第二大站，相信未來會展現不同的面貌。另外，中壢火車站會與機場捷運A23站共構，未來也是非常重要的交通樞紐。

該計畫從新北市鳳鳴站開始，到桃園市平鎮站，全長約17.95公里，其中包括桃園、內壢及中壢等3個原有車站，並增設新北鳳鳴、桃園中路、永豐、中原、平鎮等5個通勤站母親節特惠。鐵路地下化因打通前後站、融合南北區，讓中壢與桃園結合成為一個完整的都市，也可把鐵路噪音及空間阻隔等因素徹底消除，地下化將消除20個平交道、8座陸橋、8處地下道，讓桃園的都市發展獲得嶄新的起點。

鄭文燦是於會後偕同桃園市籍立法委員鄭寶清、鄭運鵬召開記者會，對外做出上述說明。鄭文燦指出，桃園鐵路地下化爭取時程相當漫長，民國98年朱立倫縣長時期決定採用高架化，但當時規劃50米林蔭大道，預估拆遷民宅達4,000戶，用地取得非常困難，也不符合都市發展及民意方向，因此，高架化加上林蔭大道根本推不動。

▲國發會審查通過「桃園鐵路地下化」，鄭文燦是於會後偕同桃園市籍立法委員鄭寶清、鄭運鵬召開記者會，對外說明。（圖／桃園市政府提供）

新市府上任後，決定改採地下化方案，鐵路地下化可行性報告去（105）年11月9日經交通部審查通過，進入國發會審議，並於18日獲國發會審查通過。

而鐵路地下化是桃園都市發展的百年建設，該計畫從新北市鳳鳴段開始，到桃園平鎮段，整個鐵路地下化沿線經過的地方，都是桃園的母親節蛋糕宅配 台北人口密集地帶。

桃園市人口數約214萬人，其中約153萬人聚集在鐵路沿線的都會區。其中，桃園火車站會與綠線、棕線接軌，桃園站將成為一個猶如「新板特區」的「桃園新站」，市府會採都市更新及聯合開發的方式，與台鐵局共同創造一個全新風貌的桃園新站。

包括立法委員鄭寶清、鄭運鵬、桃園市副市長游建華、交通局長劉慶豐、新聞處長張惇涵均出席記者會。

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2017-02-0320:32

〔記者羅倩宜／台北報導〕勞動部長換將，工商團體寄予厚望。工總表示，林美珠是少數非工運出身的勞動部長，應可更客觀處理勞資問題，盼盡快提一例一休配套，如放寬加班彈性。商總則期待林可針對加班費計算方式重新檢討，並提高每月加班上限至54小時。工總理事長蔡練生表示，過去幾屆勞動部長或勞委會主委，除陳雄文外，大多為工運出身，因此很多問題偏向勞工。「但偏向勞工不一定真正對勞工有幫助，而必須更宏觀，把經濟的餅做大，勞工才能真正受惠。」工總指出，當初政府組織改造，工商界就很反對把勞委會改成勞動部，建議應該要定義為「人力資源部」才對。事實證明，幾位工運出身的主委或部長，只是一味爭取勞工權益，較少思考如何滿足經濟發展所需的人力，如何提升勞工素質。蔡練生認為，過去沒有低薪問題，是近幾年經濟不好才出現低薪母親節蛋糕 台中。「餅沒做大，大家才會愈搶愈兇。」他説，林美珠並非勞運出身，且在公務部門歷練豐富，協調能力強，建議她上任後的當務之急是提出一例一休的配套。「尤其是加班彈性應該放寬。」工總表示，加班費提高，僱主還可咬牙吸收；但諸如七休一及加班時數上限等規定，讓資方找不到人力、勞方無法加班而收入減少；應盡快訂出配套來彌補。商總理事長賴正鎰表示，期待林美珠上任後，不要製造勞資對立，而應和各部會充份協調， 一起把經濟環境搞好。「台灣的勞工福利想學歐洲，但我們的國民所得只有歐美的一半，這種強制作法對整體經濟的壓力會過大。」商總建議，勞基法現行加班一小時算四小時應重新檢討，每月加班上限46小時也應放寬。

全球經濟在二○一七年有望小幅成長，航運業部分預計各市場有消長互見，整體而言將維持微弱區間震盪。尤其美國總統川普在貿易保護主義下，全球海運貿易量的增長速度充滿變數及挑戰。

Clarksons研究評估，受到相對疲弱的經濟、投資及國際政治上的高度不確定性，全球貿易增長恐充滿變數，初估二○一七年全球海運貿易量增幅為二·一％。

若以中長期來看，部分國家如美國正倡導製造業回歸，大陸也正走向消費及服務轉型，未來全球貿易量增速低於全球經濟增長速度的可能性恐為常態。展望海運供給，主力船型船隊難免將有大量新船交付，但船隊拆解及航運業集中度的上升，Clarksons認為二○一七年航運業總體而言，可能低於全球經濟，但也不輸於全球造船業。二○一六年全球新造船舶市場創二十四年來新低。

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